若鐵礦石最終“被金融化”，另一個不可避免的問題也隨之而生。那就是國際金融衍生產品市場極為“水深”，面對西方投行制定的復雜的游戲規則，中國企業若是貿貿然地進入，極有可能遭遇“血洗”。
最典型的例子就是此前國航、東航等中國企業為對沖燃油價格上漲帶來的成本增加，與高盛、瑞信等簽署了多份期權合約，卻最終在與這些外資投行的博弈中敗北，虧損額高達數十億元。
“金融衍生品在國外是70年代發展的，在我國是從90年代發展的，都是很新穎的東西。對中國企業來說是很陌生，會存在抵觸和回避心理。”雖然如此，但張琳仍認為，中國鋼鐵企業仍應該積極學會用金融衍生品來避險。
她指出，期貨交易最大的優勢在于，可事先固定成本，最大限度地解除交易者的后顧之憂，增強參與國際鐵礦石交易者的價格預測能力。而顯然，進場交易的數量較大則會影響場內合約的供需對比，進而影響期貨價格與國際市場價格。因此，應該避免“同石油一樣，中國不參與國際球墨鑄鐵管期貨貿易導致中國在這方面缺乏定價權�！�
“我們應該借鑒國外的球墨鑄鐵管商品期貨市場規則和運行機制，幫助國內鋼鐵企業適應期貨市場，增強國內外企業參與中國期貨市場進行鐵礦石期貨交易的信心。政府、企業、進口商、期貨交易所、行業協會都應該積極參與進去�！睆埩盏�。
2008年，一場期油災難席卷中國航空業，在鐵礦石如原油一樣被金融化的今天，中國鋼鐵業能否避免類似風險?
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